DLC(ダイヤモンドライクカーボン）近年、市販車でも採用されてきている低フリクション表面処理。Technixでは、そのDLC済みのインナーチューブをラインナップ。

ファクトリータイプのバンパーを採用しボトムストッパーの容量を増大し、フルボトム時のおけるプログレッシブ特性を上げボトム時の衝撃をより吸収します。

ガスボリュームをアップする事により、温度上昇時におけるガス圧の変化を抑え、より安定したダンピングフィーリングを獲得できます。

子供を対象としている８５ｃｃクラスのミニモトクロッサー。体重の重い大人が乗るとスプリングの
設定体重を超えてしまいます。そこで、Technixでは、主に体重65-75KGのライダーを対象とした
ハードスプリングをリリースしました。

D-TRACKERのサスペンションモデファイの最初の一歩はスプリングをモタード使用での 適正レートに合わせることです。 スタンダードのバネレートは、オフロード走行を前提としているレートのために モタードユースでは沈み込み量が多くなりがちで、車体の前後方向へのピッチング量が大きくなります。
そこで、TechnixではD-TRACKER専用の前後スプリングををリリース。
Fフォークスプリングは、２５ｍｍ短く設計されてローダウンにも対応可能。

人気のKLX/D-TRACKERシリーズのフロントフォークパフォーマンスを最大限に引き上げる為に開発されたリバウンドアジャストシステム。古いシステムであるリバースベンドバルブシステムから最新式のシムバルブシステムへバルブシステムを一新し、リバウンドニードルを新設計しアジャストシステムを追加。使用目的に合わせてのカスタムバルビングの効果とアジャストシステムによる高いアジャスタビリティーを獲得することで、作動スピードに対するダンピングレスポンスの大幅な向上とダンピングの安定を同時に確保。理想のサスペン ションを獲得するためには、システム自体を見直すことを辞さないのが、Technix流。